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Wie setzt CLAAS die neue Abgasnorm Stage IV um?

Im Gespräch mit Jan-Hendrik Mohr, Geschäftsführer Vertrieb und Services

Für die Reduzierung der Abgase gibt es seit Jahren einen EU-Stufenplan, der feste Einführungs- und Übergangsfristen vorsieht. Das betrifft PKW, LKW und zeitversetzt auch die Landtechnik. Im Gegensatz zum Wettbewerb nutzt CLAAS die erlaubten Übergangsfristen sehr konsequent und bietet aktuell bis zur Einführung von Stage IV die bewährte Stage-IIIa-Technologie an.

Was bedeutet das Thema Abgasreduzierung für CLAAS?

Mohr: Wir kümmern uns bei CLAAS seit langem intensiv um das Thema neue Abgasnormen und erarbeiten mit unseren Lieferanten eine jeweils optimale Konfiguration der Motoren für unsere Maschinen. Auf der SIMA in Paris haben wir den AXION 900 als Stage-IIIb-Maschine vorgestellt. Da CLAAS seinen Kunden insgesamt ein technisch sehr junges Produktprogramm bietet, wollen wir im laufenden und auch neuen Geschäftsjahr bewusst die Stage-IIIa-Technologie anbieten und die Übergangsfristen sehr flexibel nutzen. Denn die Argumente liegen klar auf der Hand: Aktuelle Technologie mit weitreichender Abgasreduzierung, die die aktuellen Normen erfüllt, arbeitet ohne die teuren Zusatzausrüstungen wie Dieselpartikelfilter (DPF) oder SCR-Katalysator.

Wie bewerten Sie die aktuelle Diskussion über SCR und EGR mit DPF?

Mohr: Wir sind mit beiden Systemen vertraut und werden auch beide Systeme zukünftig einsetzen. Beide haben Vor- und Nachteile. Aus unseren sehr umfangreichen Testprogrammen wissen wir, dass die aktuellen (Werbe-)Kampagnen auf „Laborwerten“ basieren, die im Mix der Arbeiten in der Praxis keineswegs bewiesen sind. Es ist ja fast ein Glaubenskrieg entstanden. Da möchten wir nicht mitmischen. Wir geben lieber pragmatische Antworten, die unseren Kunden nutzen.

Warum setzt CLAAS weiterhin auf die Abgasnorm Stage IIIa?

Mohr: Das neue Gesetz beinhaltet ja nicht nur die Einführung der Abgasnorm Stage IIIb, sondern auch die weitere Reduzierung der NOx-Werte nach weiteren drei Jahren zur finalen Abgasnorm Stage IV. Die aktuelle Motorentechnologie erfüllt die gültige Norm Stage IIIa und hat gezeigt, wie gut sie auf dem Feld arbeitet. Deshalb nutzen wir explizit die zweijährige Übergangsfrist für die Norm Stage IIIa. So können wir die bereits geplanten Produktentwicklungszyklen mit den Einführungen der Abgasstufen synchronisieren. Für viele CLAAS Produkte bedeutet das, dass wir mit der Nutzung der Übergangsfristen die Norm Stage IIIb überspringen und gleich zur Abgasnorm Stage IV gehen, die aus heutiger Sicht sehr lange gültig sein wird.

Und was bedeutet dies für Ihre Kunden?

Mohr: Dass wir unseren Kunden die teure Investition in die nächste Abgasstufe heute noch ersparen. Mit Stage IIIa nutzten sie eine Technologie, die bereits innermotorisch einen Großteil der Abgase vermeidet und weltweit gesehen vermutlich zum Standard wird. Das bedeutet zusätzlich gute Preise für die spätere Vermarktung der CLAAS Maschinen. Warum also jetzt mehr bezahlen?

Wie sieht dann die Einführung Stage IIIb (Tier 4i) bei CLAAS aus?

Mohr: Der AXION 900, der ab Frühjahr 2012 auf den Markt kommt, wird mit der zukünftig geforderten Technologie Stage IIIb ausgestattet. Bei vielen weiteren Baureihen werden wir die Produktentwicklung mit der Einführung der Abgasnorm Stage IV synchronisieren. Die Praxistests dazu laufen bereits.

Wie gehen Sie mit der Kommunikation im Wettbewerb um, dass bestimmte Technologien spritsparender sein sollen?

Mohr: Der Wettbewerb konzentriert sich im Moment auf nur einen Effekt, nämlich Spritsparen in ganz speziellen Tests. Wir betrachten das gesamte System aus der Sicht der Praxis. Die Diskussion über SCR und EGR lenkt von den entscheidenden Dingen ab. Entscheidend ist doch, welches Arbeitssystem am effektivsten mit der verfügbaren Motorleistung umgeht. Hier war und ist CLAAS schon immer ganz vorn. Der Motor ist nur ein Faktor. Entscheidend ist die Effizienz auf dem Feld. Mit CLAAS POWER SYSTEMS ist man hier immer auf der sicheren Seite, egal welche Abgasreinigung eingebaut ist.