L'entraînement revisité.

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Quelle est la position de CLAAS face à la nouvelle norme antipollution Stage IV ?

Entretien avec Jan-Hendrik Mohr, directeur Distribution et Services

Il existe depuis des années un calendrier européen de réduction progressive des émissions polluantes contenues dans les gaz d'échappement. Celui-ci définit les dates d'entrée en vigueur des différentes normes et les périodes de transition pour les voitures particulières, les véhicules industriels et, avec un certain décalage, les machines agricoles. Contrairement à ses concurrents, CLAAS a choisi d'exploiter au mieux les périodes de transition tolérées en proposant à ses clients des produits conformes à la norme Stage IIIa déjà connue jusqu'à la mise en application de la norme Stage IV.

La réduction des émissions à l'échappement est-elle un sujet important pour CLAAS ?

Mohr : Chez CLAAS, cela fait des années que nous nous préoccupons des nouvelles normes antipollution. Avec nos fournisseurs, nous nous efforçons de trouver la configuration moteur la mieux adaptée à chaque machine. Lors du dernier SIMA à Paris, nous avons présenté l'AXION 900 en version Stage IIIb. Etant donné que CLAAS propose à ses clients des produits récents et à la pointe de la technologie, nous avons choisi de continuer de miser sur Stage IIIa non seulement cette année, mais également l'année prochaine, et d'exploiter les périodes de transition avec un maximum de souplesse. En effet, il faut savoir que les technologies modernes axées sur une dépollution maximale des gaz d'échappement répondent aux normes actuelles sans recourir aux composants onéreux que sont le filtre à particules (FAP) ou le catalyseur SCR.

Que pensez-vous du débat actuel sur les technologies SCR et EGR avec FAP ?

Mohr : Nous connaissons les deux technologies et entendons les proposer toutes deux à l'avenir. Chacune d'elles présente des avantages et des inconvénients. Sur la base des séries de tests que nous avons réalisées, nous savons que les campagnes (de promotion) actuelles se basent sur des « valeurs expérimentales » nullement validées dans la pratique, laquelle recouvre des activités très diversifiées. Pour de nombreux acteurs, la question est presque devenue existentielle. Nous préférons pour notre part rester à l'écart des discussions et apporter des réponses pragmatiques utiles à nos clients.

Pour quelles raisons CLAAS mise-t-elle encore sur la norme Stage IIIa ?

Mohr : La nouvelle législation ne prévoit pas seulement l'introduction de la nouvelle norme antipollution Stage IIIb, mais aussi une nouvelle réduction des valeurs d'oxydes d'azote pour atteindre trois ans plus tard les seuils prescrits par la norme Stage IV, dernier palier. Nos technologies moteur actuelles, qui répondent à la norme Stage IIIa actuellement en vigueur, ont fait la preuve de leur efficacité sur le terrain. Voilà pourquoi nous entendons exploiter pleinement les deux années de transition pour la norme Stage IIIa avec nos technologies actuelles. Nous pourrons ainsi synchroniser les cycles de développement des nouveaux produits déjà planifiés avec l'entrée en vigueur des nouvelles normes. Pour de nombreux produits CLAAS, cela signifie que nous « sauterons » la norme Stage IIIb pendant la période de transition pour passer directement à la norme Stage IV qui, selon les prévisions actuelles, devrait être maintenue durablement.

Qu'est-ce que cela signifie pour les clients ?

Mohr : Que nous leur évitons d'investir aujourd'hui beaucoup d'argent pour répondre à la prochaine norme antipollution. Avec nos produits conformes à Stage IIIa, ils exploitent une technologie qui, grâce à des mesures inhérentes au moteur, jugule une grande partie des rejets polluants et qui deviendra vraisemblablement la référence mondiale. Cela signifie également que les clients profiteront d'un bon niveau de prix à la revente de leurs machines CLAAS. D'où la question : pourquoi vouloir dépenser plus maintenant ?

Comment comptez-vous introduire la norme Stage IIIb (Tier 4i) chez CLAAS ?

Mohr : L'AXION 900, qui sera commercialisé au printemps 2012, sera doté d'une technologie capable de satisfaire à la future norme Stage IIIb. Cependant, sur de nombreuses autres gammes, nous synchroniserons le développement produit avec l'arrivée de la norme Stage IV. Nous sommes actuellement en phase d'essais réels. Tous les détails sur ces évolutions seront communiqués à temps.

Que pensez-vous des informations diffusées par la concurrence selon lesquelles certaines technologies seraient plus économes en carburant ?

Mohr : La concurrence se concentre actuellement sur un seul et unique effet, à savoir les économies de carburant réalisées dans des conditions d'essai spécifiques. En ce qui nous concerne, nous considérons l'ensemble du système du point de vue des professionnels sur le terrain. Le débat autour des solutions SCR et EGR masque des choses essentielles. En effet, il est absolument décisif de savoir comment configurer le système pour l'exploiter avec une efficience maximale en fonction de la puissance moteur disponible. Le moteur n'est que l'un des facteurs. Ce qui compte, c'est l'efficacité énergétique sur le terrain. Avec CLAAS POWER SYSTEMS, on est toujours gagnant, quel que soit le système de dépollution installé sur la machine.